Tante belle parole che non risolveranno il problema dei parcheggi che massacrano i commercianti del centro. Cervellati, nel suo ormai famoso Piano Cervellati, così scriveva a metà degli anni 2000, e a distanza di 10 anni nulla è cambiato: L’altra importante attività che si è sempre svolta nella città del passato è il commercio. In particolare a Senigallia. La presenza del mercato, delle fiere, delle botteghe artigiane e dei negozi che servivano un’area vasta, conferiva a questa funzione un ruolo doppiamente importante. Per chi abitava e per chi in centro ci veniva. Era l’elemento caratterizzante il centro stesso. Adesso il commercio è entrato in sofferenza. Attribuisce al traffico limitato o alla sosta mancante la responsabilità del suo declino. Le cause sono altre: ancora di natura urbanistica e di organizzazione. La crisi del commercio dipende dal calo degli abitanti, dalla crescita dei super-iper-mercati, dalla omologazione dei prodotti in vendita. Senza abitanti e senza attività commerciali i centri storici diventano luoghi in cui si sviluppa il degrado. Il degrado produce violenza… Ma come si fa a vivere in un luogo senza l’automobile? A Venezia che l’auto non può esserci, che il commercio è florido, il degrado è ugualmente incalzante. Senigallia non è Venezia. Bisogna dare risposte innovative. Occorre trovare parcheggi. Occorre, altresì, diminuire la presenza delle auto aumentando le zone pedonali –impedendo ad esempio che Piazza Garibaldi invece di essere il Sagrato del Duomo sia un parcheggio- ma si deve anche con ragionevolezza individuare percorsi di accesso e di uscita per le auto. Bisogna dotare di parcheggi gli accessi, le porte alla città murata. Nella tavola specifica sono indicate le aree dove inserire i nuovi parcheggi esterni alle mura. Per i residenti ma in particolare per i visitatori. La città murata non diventerà mai tutta pedonale. Sarebbe utopico ipotizzarlo. Per i non residenti si tratta di fare a piedi non più di 200 metri. Ovvero, si possono individuare sistemi di trasporto delle persone un po’ più moderni dei tram e degli autobus. Le zone di parcheggio sono così ubicate: • parcheggio sotterraneo Arena Italia con ingresso su via Mamiani 2 livelli, circa 60 posti auto • parcheggio sotterraneo ex Ghetto (da definirsi se in quanto praticabile per la eventuale presenza di reperti archeologici, nel caso che si possa realizzare almeno 100 posti auto) • parcheggi a raso e sotterraneo Stazione FFSS per un totale di circa 300 posti auto • parcheggi a raso ex GIL circa 130 posti auto • parcheggio sotterraneo Porta Mazzini 2 livelli circa 300 posti auto • parcheggio a raso extra mura da via Baroccio circa 40 posti auto

Se ritorna il mercato settimanale nella piazza, immagino cosa sarà la nuova pavimentazione.
Con tutti quei furgoni diesel che lasciano macchie di olio, non era il caso di pavimentala con il bitume eccetto la parte centrale? Non parliamo poi degli eventuali fori che potrebbero fare per ancorare i tendoni di vendita. Ma quando si progetta qualcosa e si scelgono i materiali non si decide ante operam come sarà utilizzato lo spazio post operam? Un bel salotto assolato non c'è che dire. Tra l'altro è una piazza che ha pochissimi sbocchi d'aria e con tutto quel concentrato di cemento, almeno di giorno, senza una pianta che porta ombra e ossigeno la vedo dura come rilancio del centro ovest del centro storico.
Leonardo Maria Conti